发展历史

苏-27是为了因应苏联空军对有远距续航能力与大载弹量的战斗机的需求而设计的。开发始于1970年代，原型机T-10于1977年5月首飞，但飞行性能不佳，发生了坠落事故。之后改进型T-10S的飞行性能得到相当程度的改善，进而定型。生产型试飞于1981年4月，1985年形成战斗力，迄今已有数百架服役。

1970年代，美国典型的第三代战斗机F-15、F-16已研制完成并批量装备美军。为了与美国对抗，苏联发展了Su-27和MiG-29的高低搭配，以抗衡F-15、F-16。设计该机的苏霍伊设计局也因此打破了米高扬设计局对苏联/俄罗斯战斗机设计的垄断。

1969年苏联得知美国空军选择麦道(McDonnell Douglas)生产实验性设计的战斗机，(这种战机後来发展成F-15)。为了要对抗这个未来的威胁，苏联设立了PFI计划(perspektivnyi frontovoy istrebitel, 先进一线战机)，发展能与美方匹敌的先进战机。

後续的评估显示为了需求数量的单座战机，这个PFI计划的规格过於昂贵，同时技术障碍的挑战极大。与F-15的计画另独立出轻型战机计划(发展为F-16与YF-17)一样。这个PFI计画被一分为二，LPFI(Lyogkyi PFI, 轻型PFI)及TPFI(Tyazholyi PFI, 重型PFI)。苏恺飞机设计局被指定执行重型PFI的计划。

苏恺的设计反映了苏联对F-15规格的了解，代号T-10(苏恺第十个三角翼设计)的原型机於1977年5月20日首次试飞，这个设计有大型三角翼、两个各自'分舱'的引擎、和高耸的双垂直尾翼。如同F-14的设计，两个引擎间的空间提供额外的升力以及隐藏武器的空间，减低被雷达追踪的性能。 发展期间，这个飞机首次在接近Ramenskoe市的Zhukovsky飞行试验中心被间谍卫星所发现，因此暂时被美国被命名为Ram-K。当时相信Ram-K会发展成两种版本，一种是後掠翼战机类似格鲁曼F-14以及双座拦截机，後来是证实其实是独立发展的米高扬MiG-31。

T-10在北约组织的代号是'Flanker-A'，其发展过程经历许多重大问题，导致1978年5月7日的坠机事件，经过重大设计修改後，T-10S於1981年4月20日试飞，这个版本依然有重大的问题，导致了1981年12月23日再次发生坠机。

量产型的Su-27(也被称为Su-27S，北约代号为Flanker-B)约在1984年开始在苏联空军服役，然而因为制造困难原因，直到1986年才大量出现。Su-27应用在苏联防空司令部PVO及苏联空军Frontal Aviation。在防空司令部它主要担任拦截任务，汰换老旧的Su-15及Tu-28。虽然Su-27具有携带空对地武器的能力，在苏联空军它主要的任务却不是空中支援，也不用於战场空优，而是特别用於对抗北约的空中加油和空中预警系统战机系统，苏联专家知道北约因为这些战略资产而具有相当程度的优势，因此相信对这些系统的攻击，将可以限制北约组织维持和延伸其空中打击能力。

在苏联变成独立国协後，Su-27的任务依然如此。後来的武装包括携带Novator KS-172 AAM-L长程反空中预警飞弹。

从1986年开始，从原型T-10S-3发展一个特别型号的Su-27，代号P-42，被最大程度地轻量化，达到一连串爬升率和高度的性能纪录，从1986到1988年间，这架飞机共缔造了27个新纪录。

设计

新飞机的空气动力设计交由苏联空气动力研究所（TsAGI）负责，成果由米格飞机公司与苏霍伊飞机公司一同分享。因此Su-27的基本设计与MiG-29相似，只是尺寸要大得多。它是非常大的飞机。为了能最大减轻重量，它的结构采用了约30%大量的钛，比例比任何当时的飞机都高。没有采用复合材料。後掠翼的前沿延伸( Leading edge extension)融入机身，基本上形成三角形。翼尖裁剪以装置飞弹或电子反制设备(ECM)。Su-27因为有传统的水平尾翼，因此并非真的三角翼飞机。此外引擎外侧还有一对垂直尾翼以及一对向下伸展的尾鳍以增加侧向稳定性。

Su-27的Lyulka AL-31F 涡轮扇叶发动机间距较大，提供比较好的安全性，以及进气道无间断的气流。活动式的引导扇叶可以适应超过2马赫的速度，同时在高迎角时帮助维持发动机气流。在进气道中有过滤网防止起飞时异物被吸入引擎。

Su-27装置有苏联第一个实际应用的线传飞行控制系统，这是由苏恺飞机设计局Sukhoi T-4轰炸机计划经验所发展的。伴随着相对低的翼面负荷和强大的基本飞行控制，飞机的灵活性超乎寻常的好。甚至在极低的速度和高迎角时仍然可以控制。在航空展中这种飞机曾用眼镜蛇动作Pugachev's Cobra或是动力减速展示过优异的操控性，大约在120度迎角还维持飞性高度，向量推力系统经过测试，(也装置在後续的 Su-30MKI 及 Su-37)使飞机可以进行几乎是零半径的转弯动作。

海军的版本称作Su-27K，由於库兹涅索夫上将号航舰没有弹射装置，所以增添了前端辅助翼缩短起飞距离，这种辅助翼也装置在部份Su-30、Su-35和Su-37上。

除了相当好的操控性外，Su-27利用很大的内部空间储存大量油料。超载设置最大航程能在内部油箱携带9400公斤油料，虽然操控性在这样的负重下会受影响。设计的油量是5200公斤。

机动性能

苏-27以其气动外形流畅,机动性能卓越着称。

爬升性能

• 3000m 25.4秒
• 6000m 37.05秒
• 9000m 44.126秒
• 12000m 55.542秒
• 15000m 70.329秒

此项爬升纪录是由P-42所达成，打破了1975年1月16日由F-15A所创下的纪录。P-42是由Su-27改装减重而来，将一切非必须的装备去除，例如所有的武器挂架，雷达系统电战系统等等全部撤去，甚至连机体上的烤漆也全部刮除而露出金属原色，只留下少数必要的电子仪器，并且换装比量产Su-27使用的AL-31发动机推力更大1000kg之R-32发动机，使整架P-42的推重比接近到2。

然这种做法也使大众误以为Su-27相较於F-15有更好的爬升性能，但事实上，Su-27无法像P-42一样，撤去挂架雷达航电等等身为战斗机必须的装备。而俄国在航电方面的技术远不如欧美国家，雷达电战系统等重量相较於欧美同级产品来的更重不少，也因此，实际上量产的Su-27在任何阶段的爬升性能上都完全逊色於F-15。

机载武器