历史

玛莎拉蒂兄弟，Alfieri Maserati、Bindo Maserati, Carlo Maserati、Ettore Maserati、Ernesto Maserati与Mario Maserati在20世纪初都涉足汽车。Alfieri、Bindo与Ernesto为Diatto制造2公升的格兰披冶赛车。在1926年Diatto中止赛车的生产，导致第一个玛莎拉蒂的创作品与玛莎拉蒂型号的创立。其中第一台由Alfieri驾驶的玛莎拉蒂在1926年 Targa Florio中获得胜利。玛莎拉蒂开始制造4、6、8与16汽阀（实际上为两个直八气阀沿着另一个装嵌）的赛车。 Mario，一个艺术家，被认为设计了该公司是的徵章﹕一支三叉戟。Alfieri Maserati於1932年去世，他的三个兄弟让公司继续运行，制作赢得比赛的赛车。

Orsi收购

1937年玛莎拉蒂兄弟出售他们剩余的股份给Orsi家族，他们在1940年将公司总部移到他们的家乡摩德纳，直至现时。但玛莎拉蒂兄弟继续扮演公司工程师的角色。即使面对着德国的赛车巨人，奥迪和平治，竞赛的成功仍延续着。在1940年一辆玛莎拉蒂在Indianapolis 500中胜出。该功绩同样发生在下一年。

之後战争爆发，玛莎拉蒂中止生产汽车以在意大利战争时期努力生产零部件。 和平恢复後玛莎拉蒂重新制作汽车，Maserati A6系列在战後的赛车场上表现良好。这是玛莎拉蒂兄弟最後牵涉在内，他们违反了与Orsi的10年合约，接着组成汽车制造商O.S.C.A.。

有名的阿根廷车手Juan-Manuel Fangio曾在50年代为玛莎拉蒂参加数年的赛事，创造了不少了不起的胜利包括1977年驾驶Maserati 250F赢得世界冠军。其他在50年代的赛车企划为Maserati 200S、Maserati 300S、Maserati 350S与Maserati 450S，接着为1961年有名的Maserati Birdcage。玛莎拉蒂由於Guidizzolo（1957年）意外事故而退出参与制造赛车，虽然自当日起交由其他人制造赛车。

1957年以後，玛莎拉蒂渐渐专注於公路上的汽车，首席工程师Giulio Alfieri制造了6气阀两门四座位铝制车身的轿车Maserati 3500，超越了Carrozzeria Touring的superleggera结构，该设计亦有用在以小容积V8引擎为动力的Maserati 5000上。 下一辆由Vignale制作车身的Maserati Sebring在1962年投产，Maserati Mistral Coupé (1963年)与Spider (1964年)均由Pietro Frua设计，他们第一部四门汽车 Maserati Quattroporte (1963年)亦是由Pietro Frua设计。两座位Maserati Ghibli轿车在1967年投产，接着是一辆在 1969年的开蓬车。

雪铁龙收购

在1968年出现了大改变——被雪鐡龙收购。Adolfo Orsi留任为名义上的总裁，但玛莎拉蒂得到一个很好的交易。新型号投产，生产达到至今为止最大的数目。雪铁龙在Citro?n SM及其他汽车上借用玛莎拉蒂的专门技术与引擎。玛莎拉蒂亦有结合雪铁龙的技术，特别是hydraulics。

新型号包括了1971年玛莎拉蒂第一台大量生产的中置引擎汽车Maserati Bora，接着是Maserati Merak与Maserati Khamsin，以及Maserati Quattroporte II，一辆使用了一些Citro?n SM不使用的部件的产品。70年代石油危机制止了充满野心的扩展计划——耗油的跑车需求突然收缩。雪铁龙在1974年破产，1975年5月23日新的管理层PSA Peugeot Citro?n决定玛莎拉蒂亦要清盘。依靠着意大利政府的支援，公司勉强得以保存。

De Tomaso收购

1975年的新总裁，前阿根廷车手Alessandro de Tomaso令公司走回步伐。De Tomaso 安排他控制的Benelli摩托车公司从雪铁龙手中收购玛莎拉蒂并安排自己成为它的领导。新型号在1976年引入，包括了Maserati Kyalami与Maserati Quattroporte III。

80年代该公司大规模中止中置引擎跑车转而支持方形的前置引擎後轮驱动双门轿车，较以前便宜但拥有更具侵略性的性能，就像Maserati Biturbo一样。两辆新型轿车，Maserati Shamal与Maserati Ghibli II分别在1990年及1992年发售。

该公司与克莱斯勒关系密切，现在的领导为de Tomaso的朋友Lee Iacocca。克莱斯勒收购了玛莎拉蒂一部分，Chrysler TC为两家公司共同生产的汽车。

还有两个更具挑战的项目﹕Chubasco——一辆V8中置引擎超级跑车，不幸地因资金不足而难产。 Barchetta成为竞赛型号，共出产了16 部加2部原型车。拥有一个2公升V6 biturbo引擎，一个中央结构与一个非常轻的塑胶敞蓬车身，令该车可加速至180mph。竞赛系列Grantrofeo Barchetta持续在1992年及1993年。公路版在後期中止开发，现时有少量仍在欧洲公路上。中央结构慨念仍残留在De Tomaso Guara上，但DeTomaso Guarà上的结构短了13cm因为使用了更长的8V引擎。

并入快意集团

1993年公司由快意所有。玛莎拉蒂得到有实力的投资，令该公司获得重生。

在1999年 唯一一部快意和玛莎拉蒂共同投产的3200 GT 令玛莎拉蒂的历史开始了一个新的章节。该辆双门轿车拥有3.2公升双涡轮增压V8引擎产生出370匹马力（276KW）﹔0-60mph少於5秒。它的最高速度为惊人的285 km/h（177 mph）。2002年型号附加由法拉利设设与制作的V8引擎及半自动传动，这辆车至今延展为Mimi Coupé（硬顶版）与Spyder（开蓬版）。