历史

於1911年初，当时的大埔理民府建议修筑铁路连接沙头角。政府采纳建议，并於1911年4月开始，使用由於改用标准轨而从九广铁路英段（今港铁）拆下来的窄轨铁路物料修建这条支线。由於当时铁路所在没有道路可达，因此材料都是用牛车和人力运送，并搬迁多个坟墓。建筑工程用了1年便完成，并於1912年4月1日通车。

通车初期每日只有4班列车，配合九广铁路的时间表行驶。因为设备和线型比较低规格关系，走毕全程需要55分钟。除了客运，支线也兼办货运，主要是运送砖和煤。

通车时票价为3港仙，通车初期支线并不太受欢迎，因年乘客只有42,940人次。後来於1914年增设头等车卡，并於1915年有新的票务安排後，乘客才增至67,608多人次，支线并首次出现盈利。於全盛时期的1919年，乘客更有82,505人次。

後来沙头角公路於1927年通车後，支线的营运大受影响，最终於1年後的1928年停驶。

设备

支线的路轨和枕木等都是从九铁英段工程拆出来的窄轨物料，规格较低。而线型弯多路急，因此速度不高。支线於禾坑站和石涌凹站都设有侧线供掉头之用。此外亦有两条货运支线。

营运时使用两台窄轨蒸气机车拖行。而客车车身由红磡工场内的小型车卡改装而成，初时并没有顶盖，乘客都要受日晒雨淋之苦，後来才加上帆布顶盖。

遗蹟

由於时代久远，因此沙头角支线的遗蹟大都已经不可考。不过沿沙头角公路不时会见到一些铁轨，最长的一段可於塘肚村的农田和民居间找到，是一条长约数十米的小型坑道。

洪岭站的建筑一直没有拆除，现在仍可沿沙头角公路找到。

而支线使用的其中两辆W.G.Bagnall 0-4-4T蒸气机车於停驶後的1933年被卖到菲律宾的甘蔗园使用，一直被使用直到1995年被九铁购回。九铁将其中一辆机车复修回1920年代的原貌後，1997年放置於香港铁路博物馆作静态保存。另一辆则存放在何东楼铁路车辆维修中心，现时计划在大埔墟站翻新後，将该机车移至该处展出。

车站

参见

• 和合石支线