香港地铁（英文：Mass Transit Railway，MTR）曾经是香港两大城市轨道交通系统之一，已在2007年12月2日的两铁合并中，和九广铁路合并成港铁（意为香港铁路）。自1979年开通至2007年两铁合并期间，香港地铁由地铁有限公司（现称香港铁路有限公司）营运，发展成一个有7条路线，全长91.0公里的铁路系统网络，共有53个车站，其中14个为转车站。

网络

主条目：香港地铁车站列表

截至2007年两铁合并前，香港地铁系统网路全长91.0公里，包括超过129.1公里长的隧道所组成。而53个车站中，其中10个为地面车站，8个为架空车站，其余35个则为地底车站，建於距离地面12至37米之下。

;市区綫 ;机场联络轨道系统 ;旅游缆车系统

历史

经济急速发展



1960年代，香港经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。因此，港英政府於1964年邀请了来自英国的道路研究部门，就香港交通未来发展进行研究，并在1967年发表《香港乘客运输研究》。研究指出1986年香港人口将达至6,868,000人，故此香港有必要兴建集体运输系统，以解决人口增长所出现的交通问题。

1967年9月，英国的费尔文霍士顾问工程公司发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51公里，4条路綫分9期兴建，耗资150亿港元。当时建议的4条路綫如下： 1968年2月，有关研究报告加以补充。

补充报告的方向。

早期系统

1970年，顾问公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》。

1973年3月，香港政府曾於属早期系统沿线的港岛旧海军船坞、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富的地底兴建隧道以试验地质。该试验隧道的工程由英国财团投得，以900万兴建，合约条款中注明该财团3年内不参与其他地铁承建项目，以示公允。同一时间，香港政府为工程进行招标，共有8个财团竞投，而政府则初步选定了4个国际财团。当时的计划是将工程以固定价格的单一合约形式批出。

1974年初，日本财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因中东石油危机问题而对投资前景感到悲观，於1975年初决定退出，引致有关计划一度暂停。

修正早期系统



主条目：观塘綫

1975年初，香港政府属下的集体运输临时管理局宣布，将早期系统略予缩减至15.6公里，是为修正早期系统。临时管理局为免重蹈日本财团突然退出的覆辙，决定放弃单一承建合约的方法，将工程分为25个主要土木工程合约及10个电机及机械工程合约，以分散风险及加快兴建效率。香港政府於同年9月拨出共11.5亿港元，成立全资拥有的地下铁路公司，取代临时管理局监督工程，并计划通车後，以审慎商业原则负责经营铁路。

修正早期系统连接中环至观塘，於1975年11月动工兴建。路綫将香港岛中环与九龙的主要住宅及工业区联接起来。路綫其中12.8公里在地底建造，其余的2.8公里则为架空路段。全綫有15个车站，包括12个地底车站及3个架空车站。

经过近4年的工程，修正早期系统的北段（观塘 ? 石硖尾）於1979年9月30日完工，并於10月1日正式通车。当时地铁只以4卡列车行走，最低票价为港币1元，相对於巴士票价0.2元，对一般市民来说票价偏高。同年12月16日，修正早期系统中段启用，路綫伸延至尖沙咀，唯旺角站及油麻地站因施工困难，分别在同年12月31日及12月22日才启用。1980年2月12日，修正早期系统南段通车（尖沙咀?中环），整个修正早期系统通车日期较原定提前7星期，成为香港首条过海铁路。由於过海乘客的庞大需求，地铁列车便由通车初期的4卡增至6卡。

兴建修正早期系统的总费用为60亿港元。由於路綫建在世界人口最稠密的地区之一，施工遇上的困难很多。当时需克服地底的不同地质以及较高的地下水位，部份路段亦曾出现地陷等情况，但依然没有超出预算。

在建设海底隧道方面，当时大部份的隧道组件均是在白沙湾的海岸（即港岛线通车後落成的杏花邨所在地）制造，最後才将隧道组件搬移至预定的海底隧道位置。