东京地下铁可以泛指由两个单位共同营运的东京
都会区地下铁系统，包含：
- 东京地下铁股份有限公司（东京地下鉄株式-(会)-社）所经营的东京地下铁（东京メトロ）路线。
- 东京都交通局所经营的都营地下铁路线（都営线）。
东京是全
亚洲与
日本最早有
地下铁路线开通的城市（
1927年12月，今 东京地下铁银座线上野站～浅草站段通车）。目前共有12条路线（不包括区间营运的东京地下铁有乐町新线—兴建中副都心线的一部分），214个车站，路线总长（不含与私营铁路直通运转的路段）292.2公里，每日平均运量将近800万人次，发达程度居世界前五名。
值得一提的是，东京的每一条地下铁路线，皆与环状运行的
JR（日本旅客铁道，Japan Railway）
山手线上之车站交会，其中包括几个JR、私营铁路与地下铁路线共同汇集的大型转运车站（像是
池袋站、
新宿站与
涩谷站），增加了转乘上的可选择性（不过有时转乘所需步行的距离略长，而且部分车站构造如迷宫般复杂）。许多路线并与部份JR线及其他私营铁路线相互通连（直通运转），整体服务范围涵盖东京都、
神奈川县、
埼玉县、
千叶县与
茨城县。
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东京地下铁股份有限公司（
东京地下鉄株式会社；Tokyo Metro Co.,Ltd.）是以经营东京都会区地下铁路线为主要业务的公司
法人。前身为
帝都高速度交通营团，
2004年4月1日改制为特殊公司（由日本政府与东京都共同出资）。通常简称为
东京地下铁（
东京メトロ）。
简介
东京地下铁公司的前身为
1941年9月1日依「帝都高速度交通营团法」成立的
帝都高速度交通营团（又称为
营团地下铁；经营的路线通称为
营团线）。在此之前，原本是由最早开业的「东京地下铁道」与後来开业的「东京高速铁道」两间公司，各自兴建并经营两段地下铁路线区间。之後政府出面整合，先是让双方的路线相互直通运转，最终藉由收购股份的方式，将两间公司合并，并协同当时的东京市，以及其他私铁业者共同投资，组成采行「营团」组织型态（
二战时期便於进行统合管理的体制）的特殊交通
法人。
战後初期，占领日本的联合国军总司令部（
GHQ）下令解散营团组织。不过，由於营团地下铁被认为非为战争目的而设，因此未遭废止。後来，新组成的东京都政府有意将地下铁全面收归都营。但当时的运输省（今
国土交通省）认为：营团地下铁为国家出资，具有高度公共性的事业体，且为战後复兴所需，因此应予存续。直到2004年4月1日，才为了因应行政组织改革而正式
公司化并改为今名（经营的路线也随之改称），并以
2008年之後达成完全
民营化为目标。
路线
目前共经营8条路线，还有1条兴建中的路线（副都心线池袋站～涩谷站段）：
※：目前运行於有乐町新线区间的列车，行经
千川站与
要町站时皆为过站不停（未来将随副都心线全线通车而开始停靠）。
- 除了早期兴建的银座线与丸之内线外，其他路线皆与私营铁路线或JR线相互直通运转。
- 路线规格：银座线与丸之内线采用标准轨（轨距1,435mm）以及第三轨式供电（600V），其他路线则采用狭轨（轨距1,067mm）以及架空线式供电（1,500V）。
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