开发经过

在盟军司令部（GHQ）结束日本的航空禁令後，当时的通商产业省主导成立「输送机设计研究协会」（简称「输研」），这是日本航空机制造株式会社（NAMC）的前身。NAMC是由几家大型的重工业公司合作成立，分别是：新三菱（後来的三菱重工）、富士重工（汽车部门即为Subaru汽车）、川崎重工、新明和工业、昭和飞行机、日本飞行机，而由三菱重工主导。有些公司在第二次世界大战结束前就已经生产过军用飞机或相关军品。

飞机开发的主要目标是：中型飞机、可在1200公尺的跑道起降。

飞机的发动机是劳斯莱斯（Rolls-Royce）制造。

原型机在1962年8月30日首次试飞。1964年8月取得运输省的型式证明。1965年9月取得美国联邦航空管理局（FAA）的型式证明，因此具备外销的条件。

名称由来

YS-11的机种名称是输研的「输送机」日语罗马拼音‘Yusouki’字首Y，以及「设计」日语罗马拼音‘Sekkei’字首S，和机身与引擎均为第一代，因此取名为YS-11。

飞机制造及使用

由於设计者及制造公司在战前设计生产过军用飞机，因此YS-11的设计风格受到军用飞机的影响很深。

YS-11一共生产了182架，头2架为原型机。日本国内民用75架、官方34架、外销13国76架。但是受到石油危机影响，飞机的订单骤减，於1974年在第180架量产机交机後停止生产，并且解散了NAMC。飞机的售後服务转由三菱重工负责。

中华航空在1960年代曾买进两架，但一架坠毁於松山机场附近，另一架仅使用一年就卖回日本。

在日本国内，已没有现役民用的YS-11，日本航空的子公司日本空中通勤 (Japan Air Commuter, JAC)是最後以此机种作日本国内民用飞行的公司，但已於2006年9月30日之後全部停飞。停飞原因是因为日本的国土交通省要求国内的航空公司在其民航飞机都要加装TCAS（飞机防互撞警告系统）未加装TCAS的飞机只能飞到2006年底，而加装给YS-11的TCAS一架要花费一亿日圆(超过八千万美元)，对於YS-11这种年代久远的飞机来说并不划算，因此航空公司是引进新机种取代她。停飞後的YS-11除了报废解体及公开展览外，尚於适航状态的飞机就卖给国外的航空公司。

在日本官方，海上自卫队拥有10架、航空自卫队拥有13架、-(zh-hans:海上保安庁;zh-hant:海上保安厅)-拥有5架、国土交通省（运输省）航空局有6架。通常用来训练、运输、巡逻用。海上自卫队曾经以此机载运库页岛的一名全身烧伤少年紧急就医。有部份飞机换装为性能更好的通用电气GE T64型发动机。

未来

在YS-11停产後，曾有後继机的开发计画，改用喷射引擎做为动力，开发代号是YS-X，但後来未付诸实行。

2005年6月日本计画与法国合作，开发生产协和飞机的下一代超音速飞机，若开发成功，则东京到纽约的航程可缩短为6小时半

飞机诸元

• 全长 26.3 公尺
• 翼展 32.0 公尺
• 全高 8.9 公尺
• 发动机　劳斯莱斯(Rolls-Royce Dart) 542-10型（2,680shp/3,060ehp）2具
• 净重 15,500公斤（31,000磅）
• 最大起飞重量 24,500公斤（54,000磅）
• 巡航速度 245 节 (454 公里/小时)
• 最远航程 1110 公里
• 座席数 64 席