笔架山隧道（英文：
Beacon Hill Tunnel），是
港铁的一条隧道，位於
九龙塘站至
大围站之间，贯穿
笔架山。现在使用的双线隧道於
1981年4月26日启用。
第一条笔架山隧道於
1906年开始建造，全长2.4公里，属於单轨双程行车，至
1910年启用。而隧道的开凿工程，在当时是全
亚洲最庞大的工程之一，期间有超过五十名工人死於隧道内。当时用以协助施工的
窄轨蒸汽机车随後被调往
沙头角支线行走。
由於路段甚
斜的关系，
列车都必须用尽
马力行走，隧道内因此经常布满
废气。即使在
夏天，乘客在通过隧道时都会把
窗全部关上。
至
1970年代，为配合
九广铁路—英段的
电气化及现代化，
九广铁路局开始铺设双轨双程行车，并在旧有隧道的西面建造一条单管双轨双程行车的新隧道。
1981年4月，随着新隧道启用，
九广铁路局也把旧隧道关闭。现时，旧隧道供
香港中华煤气公司用作输送
煤气。
旧笔架山隧道
现时旧有的毕架山隧道仍然使用，位置是现时隧道以东约10-20米。不过自九铁双线化以後，隧道被租予煤气公司作为连接九龙及新界的煤气管道之用。
隧道於1906年5月动工，1909年完成接通。
当时开挖隧道时，采用两边共同开挖的方法。可是因为测度数据错误，导致第一次开挖时两边未能接通，最後要作出修正。
起初雇用是一批本地华人开挖的，但是他们有风水的概念，认为开挖隧道会骚扰神灵而不断反对。最後建造公司不得不从印度以及中国山东请人到港完成工程。另外，由於香港的恶劣天气，台风及恶劣的卫生环境是很多工人及工程师都死亡。
毕架山的地质结构复杂，又有巨大但松散的花岗岩，所以不能一下子用炸药开挖的方法，只能炸少少，之後再用人手慢慢开凿，导致工程进度被迫拖慢。
日军攻港其间，英军成了拖延日军向市区推进，於是炸毁隧道中断部份。日军管治期间及香港重光，虽然也有进行过修复，不过结构已经受损，经常性出现渗水的情况。
另外上斜的问题，隧道两边的入口都成斜角，沙田一边的斜度是1:100，而九龙一边是1:150。换言之火车无论是从哪一进入，到会到隧道中段下斜坡的。即使现在的单管双行隧道也是一样。此前蒸汽机车的年代，列车都在沙田及油麻地站(即旺角)停长一点，好有足够的蒸汽推动火车，即使如此，这些机车也是很吃力的上斜。柴油机车比较好一点，但是也一样要开足马力才行。
旧隧道於1981年4月24日关闭，26日新的隧道正式开放使用。25日火车运作只到沙田及旺角站，乘客需要转用巴士。
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