中华航空140号班机是
中华航空公司（以下简称「华航」）由
台湾桃园国际机场（当时称为
中正国际机场）飞往
名古屋机场的班机。
1994年4月26日，编号为B-1816的
空中巴士A300-600R型客机执行此航班，搭载271名乘客及机组员（包含正副驾驶及
飞航工程师），在名古屋机场降落时不幸墬毁，造成264人死亡，仅有7人生还。此次事故又被称作
华航名古屋空难，是
台湾航空史上伤亡最严重的
空难。
事故经过
根据目击者指出，华航的空中巴士从名古屋市上空飞过，在调整好往南面飞的方向，准备降落时，突然间听到了不太对劲的引擎声音。目击者看到飞机在降落跑道之前，企图把机头再拉升
重飞，这时引擎一片火光喷出，飞机跌落到跑道外面的草坪，连续三声的爆炸之後，整架飞机陷於一片火海。而生还者指出，飞机降落前并未感到异状，可是再重飞时撞到地面破裂，并立刻起火。消防车在四分钟内赶到现场，可是大部分乘客已经烧死在座位上。
事故原因
根据
1995年1月9日联合报引述日本名古屋空难调查委员会的调查结果，空难原因为「副驾驶在操纵飞机降落时，不小心误将飞机设定在『
重飞』（go-around, 意思是中止降落重新爬升），而因驾驶员一直不知飞机设定在「重飞」的自动操作状态下，驾驶员努力用手动操作，想要将机首压低，而因电脑在『重飞』爬升自动操作状态，电脑将机尾的
水平安定面（horizontal stabilizer）设定到机首上升的状态「纠正」驾驶员「错」的压低机首的手动操作，结果在电脑与驾驶员操作机首角度的争斗中，飞机向上冲的
攻角过大而失去平衡，最後
失速坠毁。」 一审判决忽略空中巴士公司的飞机设计问题，名古屋高等法院裁定，名古屋空难完全是因为华航驾驶操纵失误所造成。
後续发展
- 1996年，日本爱知县警方将正副驾驶及四名华航管理干部，以业务过失导致死伤的罪嫌移送法办。1999年，名古屋地检署以送办的班机正副驾驶已经身故，因此判决不起诉处分，另四名华航干部也因罪证不足，获判不起诉。
- 事故发生後，其中87位罹难者的家属236人组成「统一原告团」，向名古屋地方法院控告华航与法国空中巴士飞机公司，要求赔偿196亿日圆。在经过将近十年的缠讼後，名古屋地方法院於2003年12月26日作出一审判决，认定华航具有重大过失，必须赔偿原告50亿2641万日圆的损失，但同案对空中巴士公司的部分遭到驳回。
- 之後空中巴士公司发出维修指令，修改A300系列的电脑程式以防止驾驶员与电脑互抢操控权而冲突。
- 之後CI140/141班号被改为CI150/151。
- 2008年2月28日，日本名古屋高等法院今天又做出新的判决，要赔偿在空难中丧生亲人的一对日本姊弟，高达9千8百万日币的赔偿金。
其他
- 据传此架客机曾经载送过千岛湖事件的罹难者返回台湾，但无法获得证实。
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