上海旅游指南
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历史
上海的交通工具曾经是五花八门、多种多样，小到自行车、黄包车，大到马车、小汽车。1873年，法国人米拉看到黄包车便利，向法租界公董局呈报计划。1874年1月，黄包车从日本输入上海。故当时沪人又称之为东洋车。凡在上海租界上通行的黄包车须向工部局捐照会。抗战前夕，黄包车已达1，000多辆。后三轮车兴起，至40年代后期逐渐被淘汰。1908年3月5日，英籍犹太地产商哈同经营的上海第一条有轨电车从南京路口至延安东路外滩的通车,相继发展了12条有轨电车线路。到1963年8月15日凌晨零时17分，最后一辆有轨电车末班车从静安寺开出，当当有声的有轨电车从此退出了上海。3时52分，第一辆20路无轨电车离开静安寺起点站向外滩方向驶去。机动三轮车因为便宜，在1970年代依然可以在上海街头看到。以后逐渐被淘汰。自行车曾经是上海最通用的交通工具。1980年代以后，私人逐渐开始购置私人小轿车。
现况
上海的市区交通较为发达，公共交通设施有：公交汽车巴士（包括大巴士和小巴士），公交电车巴士（目前只有无轨电车），黄浦江上轮渡，轨道交通（以前称3号线为轻轨，现在统一更名为地铁），基本上每一个住宅区周围会有至少一个以上的公交线路停靠。以上这些公共交通设施皆可使用上海公共交通卡，从而方便付费。论公交线路数量和复杂性，上海拥有全世界最大的公共交通网络和全世界最高的日公共交通客运量。上海全市公交有1100多条公交线路，密如蛛网，并且正以每年新辟、延伸、调整50多条公交线路的记录持续扩充。按运营时间分，有日间公交车、“2XX”路的早晚高峰车（有少量已经改为日线）和“3XX”路的夜宵车；按地域范围分，有市区线（以数字命名）、市郊线（以中文命名，近郊线路已大部分归入市区线）和郊区线（前缀为郊区名）；按票务方式分，有单一票价1元(全程13公里以下的线路)或1.5元（全程超13公里的线路）的无人售票车，还有单一票价2元的空调车和多级票价的专线车（有“5XX”路的大巴专线、“6XX”路的浦东专线车、“8XX”路的中巴专线（现也有许多大巴专线）和“9XX”路的双层车或空调大巴。近来，许多多级票价的专线车都改成全线单一票价的空调无人售票车。还有10条空调旅游专线以及观光巴士）。
目前，大部分上海市民选择公交巴士出行，但随着轨道交通的逐步完善，市民的选择方式将会趋向于轨道交通出行。上海轨道交通线路目前建成八条轨道交通线路及一条磁浮线路，总计近234公里里程。其中包括一号线从闵行区莘庄站到宝山区富锦路站；二号线，从长宁区的淞虹路站至浦东新区的张江高科站；三号线从徐汇区上海南站开往宝山区江杨北路站；四号线为环线；五号线自闵行区莘庄站至闵行开发区站；六号线自浦东新区港城路站至灵岩南路站；八号线自杨浦区市光路站至浦东新区耀华路站；九号线自松江区松江新城站至桂林路站；上海磁浮示范运营线从龙阳路站至浦东国际机场站，是世界上第一条投入商业化运营的磁悬浮列车示范线。
就费用而言，轮渡仍然是最便宜的公交出行方式，票价普通乘客0.5元一人。公交车从1元起有不同的票价级别，空调车均价为2元。轨道交通票价从3元起至9元。自2007年10月27日起，上海市政府为了鼓励上海市民使用公共交通，特别推出了上海公共交通卡的换乘优惠策略——在90分钟内，市区空调公交车与轨道交通或市区空调公交车换乘将享受优惠，优惠幅度由原来的0.5元/次提升至1元/次。同时70岁以上的上海市民可以在非高峰时段凭借红色社保卡免费乘车。
由于国际油价普遍上扬，上海市区顶灯出租车从2006年6月1日起全面调整为：起步价：11元3公里，超过3公里以2.1元/公里加价；晚间23:00至次日5:00期间，起步价调整为：14元3公里，与白天相比价格上涨30%。郊区有所不同，起步价为9元3公里，加价相同，也为超过3公里以2.1元/公里加价。由于公交车和轨道交通在晚间大部分都不运行，故在晚间出租车仍然是市民出行的选择。
市内交通包括：
铁路
上海是中国历史上第一个建造营运铁路的城市，这第一条营运铁路是吴淞铁路，横跨今天的宝山区、杨浦区、虹口区和闸北区，全长14.5公里，连接吴淞码头和江湾镇，于1874年12月开工，1876年12月全线建成。后因清政府的干涉，于1877年10月20日下令拆除。但20年之后的1897年2月27日，在原吴淞铁路的地方重新开始修筑铁路，改称淞沪铁路，建成初期全长6.8公里。淞沪铁路是中国最早建成的一条铁路，至今仍在使用，也是中国政府官款修建的江南第一条铁路。在日本侵华战争期间淞沪铁路为日军使用，为日本建造当时远东最大机场——江湾机场提供运输，日本投降后，由国民政府接管，并投入客货运，1960年初，上海公交线路体系发展使淞沪铁路逐渐退出客运，只进行货运。今日的淞沪铁路早已进行多次扩建，总里程达到23.04公里，已成为上海铁路网北环货运的主要通道。在淞沪铁路的建设过程中，同时还辟建沪宁铁路，1908年4月1日建成通车。当时沪宁铁路的上海站多次易址，但在最后选在了今天目中路、虬江路之间，宝山路西侧地区，定名上海北站，于1909年7月竣工正式启用。不久，沪杭甬铁路也宣告通车，起点站设于南市（今黄浦区南车站路、车站前路一带），称为上海南火车站。由于两个车站分别位于城市南北两侧，有所不便，于是在1916年，在城市西侧修建了沪杭甬铁路与沪宁铁路的连接线，上海北站成为铁路沪宁、沪杭甬两路总站，而上海南站仍是长江三角洲地区货运量最大的火车站。在1937年的淞沪会战中，上海南站被日军炸毁，上海北站即改称为上海駅（上海站），民国政府接管后改称铁路上海站。由于上海站客流量大、车站小，上海站一直拥挤不堪。1981年，中华人民共和国国务院批准在铁路上海东站原址新建铁路上海站，1984年9月20日正式开工，1987年12月28日竣工启用。新上海站便成为了今日的上海火车站，在建成初期时为全国规模最大现代化车站。
如今上海市最主要的两个火车站：上海火车站（俗称新客站）和上海火车南站由上海轨道交通一号线和三号线相衔接，前者为1987年启用的新上海火车北站，而后者于2006年7月1日正式重新启用。新上海火车南站于2003年12月经中华人民共和国发改委批准正式开工，是一座全新的现代化火车站，占地面积约23公顷，它的原址是上海新龙华火车站。规划中的沪杭磁悬浮铁路也将经过上海南站并设站。新上海南站已与2006年建成，6月25日试运行，7月1日起正式运行。南站的建设将给上海西南地区的交通带来更多的便利。南站主站屋顶采用世界上独一无二的圆盘型结构，并大量开发了地下空间，从2007年起将有大量的商店入驻南站的底下商铺，并成为上海西南地区除徐家汇之外的第二个大型商业中心。
航空
上海第一个民用机场，是虹桥机场，位于上海市西郊，1921年3月10日开始破土动工，主要工程于是年6月底基本完成。虹桥机场工程竣工之后，却因为航空署“扼于经费不足”，竟闲置土地，连京沪航线也未能按期通航。国民政府在南京成立后，随着沪蓉航空线管理处的筹建，以及其上海至南京航线的开航，虹桥机场才正式被使用。1934年，虹桥机场进行了一次扩建，征地890亩。1937年8月13日，淞沪会战爆发，其起因便是虹桥机场事件，日本军队占领之后，进行了大规模改建和扩建使虹桥机场的占地面积达2513余亩，但大部分为强占土地。
上海第二个民用机场，是位于龙华地区的龙华机场，龙华机场的建造日期比虹桥机场要早，但是在建成伊始，一直用作军用。龙华机场也是上海市第一个由陆军管辖的军用机场。1929年，国民政府航空署决定将龙华机场改为民用机场，由于当时虹桥机场闲置土地，所以到1936年淞沪抗战前龙华机场经不断修建，已成为当时中国最好的一个民用机场。日军占领后，也对龙华机场进行了一系列的扩建，主要为满足日军的战斗机停机需要。
1945年日本二战投降后，虹桥和龙华两大民用机场正式划归国民党空军管辖。不久，龙华机场和虹桥机场相继重新划归民用，但由于虹桥机场因为政府内部诸多原因未能得到很好建设，而相反，龙华机场则经扩建，已成为中国民用航空运输的枢纽机场，而且在当时远东地区也是屈指可数的一个国际机场。
1949年中华人民共和国成立，虹桥机场成为空军机场，龙华机场则继续作为民用机场。随着中华人民共和国经济日益繁荣，相应地，民用航空事业得到非常迅速的发展，到1960年代中期，龙华机场由于紧靠市区，受净空条件等限制，已无法适应大型飞机起降，1963年中华人民共和国国务院总理周恩来批准，虹桥机场扩建为国际机场，准备将民航用途转至虹桥机场，但在起初为军民合用机场。1966年8月，原在龙华机场起降的国内航班飞机转到虹桥国际机场起降，同时规定龙华机场为“训练基地和航班飞机的备降场”。1972年，驻虹桥机场空军撤离。之后虹桥机场进行了不断的改革和修建扩建，1988年6月25日正式对外宣布成为独立的经济实体并且在上海浦东国际机场未启用前成为中国前三大航空民用机场。而龙华机场最终在1991年降为供小型固定翼和直升机使用的通用航空的机场（2B通用机场）。
浦东开发开放后，上海以浦东为发展龙头，发展速度骄人，虹桥国际机场已不堪重负。上海市政府决定建设浦东国际机场。
上海浦东国际机场位于上海市浦东的江镇、施湾、祝桥滨海地带，面积为40平方公里，距市中心约30公里。浦东机场一期工程于1997年10月全面开工，1999年9月建成通航，成为上海市出现的第三个民用机场。但由于龙华机场已经不作民航运输，故上海浦东国际机场实际上是目前上海市第二个民用机场，主要负责国际航班。浦东机场二期航站区已经开工，二期航站楼综合体工程设计目标年为2015年，与一期航站楼综合体一起共同满足6000万人次的年旅客吞吐量；航站区最终总体规划方案满足8000万人次年旅客吞吐量。满足国家民航总局和上海市对对浦东机场建成亚太地区航空枢纽港的战略要求，满足上海经济发展和2010年世博会的需求。
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